אחרי שנים של תלונות על אוטובוסים שלא מגיעים, נסיעות שמתבטלות, צפיפות והמתנות ממושכות בתחנות בצפון הבירה – תשתית תחבורתית משמעותית נוספת מתקדמת לעבר ביצוע: מרכז התחבורה החדש בעטרות, שיוכל להכיל כמאה אוטובוסים ולספק להם מעטפת תפעול וטעינה מלאה.
ל"חרדים ירושלים" נודע, כי היום, (שלישי), נרשם שלב נוסף בקידום המתחם, כאשר התוכנית עברה לשלב פרסום האישור. מדובר בשטח של כ-31.5 דונם בסמוך לצומת עטרות, שיוסב למרכז תפעולי גדול עבור מערך התחבורה הציבורית בצפון העיר.
לפי חברת מוריה, הפרויקט כולל חניון לילה ובו כ-100 מקומות חניה לאוטובוסים. לצד החניות יוקמו תחנת דלק, מתקן שטיפה, מבנה לנהגים, תשתיות אנרגיה ועמדות טעינה חשמליות – כך שהאוטובוסים יוכלו לסיים את יום הפעילות, לעבור טיפול וטעינה ולהיות מוכנים ליציאה מחודשת לשירות.
היקף הפרויקט אינו קטן: האומדן הכולל עומד על כ-93.7 מיליון שקל, כאשר משרד התחבורה מממן את הפרויקט והוא מבוצע באמצעות חברת מוריה. במסמכי העירייה פורט כי לצד החניון יוקמו גם מבנה אנרגיה ומבנה למאבטח.
גם המעבר לאוטובוסים חשמליים מקבל כאן ביטוי משמעותי. במסמכי משרד התחבורה צוין כי בעטרות מתוכננות 100 עמדות טעינה, בהספק של 90 קילוואט לעמדה, כחלק מהרחבת צי האוטובוסים החשמליים בבירה.
אבל מעבר למספרים ולתשתיות, השאלה המרכזית מבחינת התושבים היא האם המהלך יורגש בסופו של דבר גם בתחנה.
צפון העיר מתמודד בתקופה האחרונה עם שורה ארוכה של בעיות בתחבורה הציבורית. בדיקה שהתבססה על נתוני משרד התחבורה העלתה כי חלק משמעותי מהקווים שבהם נרשמו שיעורי אי-ביצוע גבוהים משרתים את צפון העיר ואת השכונות החרדיות, ובהן רמת שלמה, רמות ונווה יעקב, לצד הצירים החרדיים המרכזיים. בחלק מהקווים בעיר יותר מחמישית מהנסיעות המתוכננות כלל לא בוצעו בתקופה שנבדקה.
ברמת שלמה, למשל, הגיע המצב בחודשים האחרונים גם לפנייה לשרת התחבורה, בעקבות תלונות של תושבים על מחסור באוטובוסים, דילוגים על תחנות ואיחורים ממושכים.
מרכז תפעולי גדול בצפון העיר אינו פתרון קסם לבעיות הללו, אולם הוא עשוי לספק למפעילים תשתית שחסרה כיום: אפשרות להחזיק צי אוטובוסים גדול בסמוך לאזור הפעילות, לטעון אותו במהלך הלילה ולהוציא כלי רכב לשירות ללא נסיעות תפעוליות ארוכות ממקומות מרוחקים.
במילים אחרות, החניון עצמו לא יקצר מחר בבוקר את ההמתנה בתחנה ברמות או ברמת שלמה – אבל הוא יכול להוות חלק מהתשתית הנדרשת כדי להגדיל את צי האוטובוסים, לשפר את זמינותם ולהחזיק מערך תפעולי יעיל יותר בצפון הבירה.
התוכנית עברה גם הליך תכנוני שכלל הסתייגויות בנוגע לקווי מתח ותשתיות אנרגיה עתידיות באזור עטרות. לאחר הדיונים וההתאמות היא קיבלה החלטת אישור, וכעת מתקדמת לפרסום האישור.
עבור אלפי הנוסעים בצפון העיר, ובעיקר בשכונות שבהן התחבורה הציבורית היא כלי התחבורה המרכזי עבור משפחות רבות, המבחן האמיתי יהיה כמובן לא במסמכי התכנון – אלא במספר האוטובוסים שיגיעו בזמן לתחנה.
