שורה של שינויים בהסדרי התנועה באזור שמגר ורוממה מעוררת בתקופה האחרונה זעם בקרב תושבים, שטוענים כי ההחלטות שהתקבלו לאורך הצירים המרכזיים באזור מקשות על הכניסה והיציאה מהשכונה, מאלצות נהגים לבצע עיקופים משמעותיים ובחלק מהמקרים אף יוצרות, לטענתם, מצבים בעייתיים מבחינה בטיחותית.
במרכז הטענות עומדים שלושה נושאים: הסדרי הרמזורים המאפשרים להולכי רגל ולכלי רכב הפונים ימינה לקבל אור ירוק במקביל, ביטול פניות שמאלה ופרסות במספר מוקדים מרכזיים, וביטול מעבר חצייה ברחוב ירמיהו במסגרת עבודות הרכבת הקלה.
"מי שמסתכל על כל שינוי בנפרד אולי ימצא לו הסבר הנדסי", אומרים תושבים ל"חרדים ירושלים", "אבל כשמחברים את כל ההחלטות יחד, מקבלים שכונה שהופכת ליותר ויותר קשה לכניסה וליציאה".
סכנה ממשית: ירוק להולכי הרגל, וירוק גם למכוניות
אחת הטענות המרכזיות נוגעת לצומת שמגר-מלכי ישראל-תורה מציון, שבו קיימת תנועה ערה של הולכי רגל לאורך מרבית שעות היום.
לדברי התושבים, בחלק ממחזורי הרמזור מקבלים הולכי הרגל אור ירוק לחציית הכביש, ובאותו הזמן רשאים גם כלי הרכב הפונים ימינה להתקדם אל עבר מעבר החצייה.
הטענה מקבלת משנה תוקף מבחינת התושבים בשל העובדה שבעבר אירעה באזור הצומת תאונה קטלנית שבה נהרג ילד. לטענתם, לאחר מחאה שהתקיימה בעקבות התאונה שונה בזמנו הסדר התנועה, אולם לאחרונה הם הבחינו כי האפשרות לתנועה במקביל קיימת שוב.
מצב דומה, לדבריהם, קיים גם בצומת שמגר הסמוך למתחם רב שפע ואושר עד, שגם בו עוברים מדי יום הולכי רגל רבים.
בעקבות פניית "חרדים ירושלים", העירייה בדקה את הנושא ואישרה כי בצומת אכן קיימים שני מעברי חצייה שבהם מופעל הסדר המכונה "ימינה מותנה".
לדברי העירייה, "האור הירוק להולכי הרגל מופעל במקביל לאור הירוק של כלי הרכב הפונים ימינה", כאשר בזמנים נוספים מקבלים הולכי הרגל אור ירוק ללא תנועת כלי רכב במקביל.
בעירייה מסבירים כי דווקא העומס הרב של הולכי הרגל בצומת עומד מאחורי ההחלטה: "ההחלטה לכלול 'ימינה מותנה' בתכנון התקבלה במטרה לצמצם ככל האפשר את זמני ההמתנה להולכי הרגל. מדובר בצומת בעל ארבע פאזות ובו תנועה רבה של הולכי רגל, ולכן מתן אפשרות לחצייה במקביל לתנועת כלי הרכב מאפשר לשפר את רמת השירות ולהפחית את זמני ההמתנה".
עוד נמסר כי ההסדר מופעל בהתאם להנחיות לתכנון רמזורים, ובין היתר כולל הבהוב במשך חמש שניות לפני ואחרי מופע כלי הרכב וכן פתיחת האור הירוק להולכי הרגל שלוש שניות לפני פתיחת האור הירוק לכלי הרכב.
התושבים: דווקא העומס מוכיח את הבעיה
אלא שהסבר העירייה אינו מניח את דעתם של התושבים.
לדבריהם, העובדה שמדובר בצומת שבו תנועת הולכי הרגל רבה במיוחד היא בדיוק הסיבה שבגללה ראוי להפריד בין המופעים.
"כשיש זרם כמעט רצוף של הולכי רגל, הנהגים מקבלים ירוק אבל בפועל מתקשים לפנות", טוענים התושבים. "באותו זמן הולכי הרגל חוצים כשהם יודעים שגם כלי רכב רשאים להתקדם לכיוונם. אז מה הרווחנו? הנהג מחכה, הולך הרגל צריך להיות דרוך, והחיכוך בין השניים נשאר בתוך מעבר החצייה".
לדבריהם, גם אם ההסדר עומד בהנחיות המקצועיות, יש לבחון את התאמתו לאופי הספציפי של האזור, שכונה צפופה שבה ילדים, משפחות והולכי רגל רבים משתמשים בצמתים לאורך היום.
התושבים מבקשים מהעירייה לבחון הפרדה מלאה בין מופע הולכי הרגל לבין מופע כלי הרכב, ובמיוחד בצומת שבו כבר אירעה בעבר תאונה קטלנית.
הפניות בוטלו, התושבים נשלחו לעיקופים
הסוגיה השנייה שמעוררת ביקורת היא רצף השינויים בהסדרי הפניות באזור.
תושבים מצביעים בין היתר על איסור הפרסה באזור צומת שמגר-שרי ישראל ועל ביטול האפשרות לפנות שמאלה בצומת שמגר-ירמיהו.
לטענתם, מי שמגיע מכיוון מסוים בשמגר ומבקש להגיע לאזור כדורי אינו יכול עוד לבצע פרסה בצומת הקרוב ונאלץ להמשיך במסלול ארוך יותר כדי לחזור לכיוון ביתו.
גם ביציאה מהשכונה נוצרה לטענתם בעיה. בעבר ניתן היה לפנות שמאלה באזור שמגר-ירמיהו ולהתקדם לכיוון היציאה מהעיר. לאחר ביטול הפנייה, נהגים נאלצים לטענתם לרדת לכיוון כיכר בעלזא ולהשתמש ברחובות פנימיים כדי להגיע בחזרה לצירים הראשיים.
"זה אבסורד", אומר אחד התושבים. "במקום שתושב ייסע בציר הראשי בדרך הקצרה, שולחים אותו להסתובב בתוך השכונה. זה מאריך את הדרך וגם מכניס עוד תנועה לרחובות הפנימיים".
לטענת תושבים, המציאות אף גורמת לחלק מהנהגים לבצע פרסות במקומות שבהם הדבר אסור, ובתקופה האחרונה נרשמים גם דו"חות בגין עבירות אלה.
העירייה: העדפת הרכבת מחייבת ביטול פניות
בעיריית ירושלים מציגים הסבר שונה לחלוטין. לדבריהם, מדובר בהחלטה תחבורתית שנועדה לשפר את הקיבולת בצירים העמוסים ולהעניק עדיפות לרכבת הקלה.
"מדובר בצמתים ובצירים עמוסים", נמסר מהעירייה. "כחלק ממדיניות העדפת הרכבת בירושלים, ובהתאם למדיניות העירייה ומשרד התחבורה, הוחלט לבטל פניות במטרה לצמצם פאזה בצומת ולהגדיל את הקיבולת, ובכך לאפשר זרימת תנועה מיטבית בציר ומתן העדפה מלאה לרכבת".
אלא שגם כאן טוענים התושבים כי ההסבר המקצועי אינו מתייחס למחיר שמשלמים תושבי השכונה.
לדבריהם, השאלה איננה רק כמה כלי רכב יכולים לעבור בצומת בכל מחזור רמזור, אלא כיצד תושב המתגורר במרחק מאות מטרים מהצומת אמור להגיע לביתו.
התושבים מבקשים לדעת האם לפני ביצוע השינויים נבדקה תוספת זמן הנסיעה לתושבי האזור והאם נבחנה כמות התנועה שמוסטת כתוצאה מכך אל הרחובות הפנימיים.
בנוסף הם מציינים כי תשובת העירייה לא התייחסה באופן נקודתי לטענתם בנוגע לאיסור הפרסה בצומת שמגר-שרי ישראל ולשיקולים שהובילו להחלטה זו.
מעבר החצייה בוטל, אבל אנשים ממשיכים לחצות
מוקד נוסף של מחלוקת נמצא ברחוב ירמיהו, באזור שבין כדורי למתחם תנובה.
במסגרת עבודות הרכבת הקלה בוטל מעבר החצייה ששימש את הולכי הרגל במקום. העירייה מסבירה כי הצעד נדרש לצורך עבודות הנחת המסילות ומתוך שיקולי בטיחות.
"במסגרת העבודות להצבת מסילות הרכבת נדרש לבטל את מעבר החצייה, כדי לאפשר את ביצוע העבודות ולצמצם סיכונים בין הולכי הרגל לבין כלי הרכב הכבדים באזור", נמסר מהעירייה.
לדברי העירייה, קיימות חלופות חצייה בצדו השני של הצומת או בצומת הסמוך ליד פרנדייס, ובמקום הותקנו מעקות שנועדו למנוע פיזית מהולכי הרגל לחצות בתוך אזור העבודות.
אלא שכאן נחשף הפער בין התכנון לבין המציאות שמתארים התושבים.
לטענתם, הולכי רגל ממשיכים לחצות בנקודה שבה שכן מעבר החצייה במשך שנים. חלקם יורדים לכביש ואף עוקפים את המעקות שהוצבו במקום, במקום לבצע את העיקוף הנדרש למעבר החלופי.
"ברור שאפשר לומר שאסור להם לחצות שם", אומרים התושבים, "אבל בסוף תכנון תחבורה צריך להתמודד גם עם המציאות. אם אנשים ממשיכים לעבור באותה נקודה מדי יום, צריך לשאול האם הפתרון הנוכחי באמת בטוח או שהוא יצר סכנה חדשה".
לטענתם, בחלק ניכר מהזמן לא ניכרת פעילות עבודות בנקודה עצמה, ולכן הם מבקשים לבדוק האם ניתן להחזיר את המעבר באופן זמני או ליצור מעבר מוגן אחר עד להתקדמות העבודות.
"השכונה הכלואה"
מבחינת התושבים, הבעיה הגדולה אינה תמרור אחד, רמזור אחד או מעבר חצייה אחד, אלא התמונה המצטברת.
מצד אחד מבוטלות פניות שמאלה ופרסות כדי לשפר את זרימת התנועה ולהעניק עדיפות לרכבת; מצד שני הולכי הרגל מופנים למסלולים ארוכים יותר בשל העבודות; ובצמתים עמוסים במיוחד מתקיים הסדר שבו כלי רכב והולכי רגל רשאים לנוע במקביל.
התוצאה, לדבריהם, היא תחושה של "שכונה כלואה".
"אנחנו מבינים שיש רכבת קלה ושיש עבודות, ואנחנו מבינים שאי אפשר להשאיר את כל הסדרי התנועה כפי שהיו", אומרים תושבים. "אבל גם בתוך פרויקט ענק צריכים לזכור שיש כאן שכונה שחיים בה אנשים. אי אפשר לתכנן רק איך הרכבת תעבור ואיך הצומת ייראה על השרטוט, צריך לבדוק איך תושב נכנס הביתה, איך הוא יוצא ממנו ואיך ילד חוצה את הכביש".
התושבים דורשים כעת מהגורמים המקצועיים בעירייה להגיע לשטח בשעות העומס ולבחון מחדש את מכלול ההסדרים, ולא כל שינוי בנפרד.
לדבריהם, "המטרה היא לא להתנגד לרכבת ולא להחזיר את התחבורה שנים לאחור. אנחנו רוצים דבר פשוט: שמי שמתכנן את הרחובות שלנו יראה גם איך חיים בהם".
תגובת עיריית ירושלים
מהעירייה נמסר ל"חרדים ירושלים" כי לאחר בדיקה נוספת של גורם מקצועי נמצא שבצומת קיימים שני מעברי חצייה שבהם מופעל הסדר "ימינה מותנה", וכי ההסדר נועד לצמצם את זמני ההמתנה להולכי הרגל ומופעל בהתאם להנחיות לתכנון רמזורים.
באשר לביטול הפניות נמסר כי השינויים נעשו בצירים עמוסים כחלק ממדיניות העדפת הרכבת, במטרה לצמצם פאזות בצמתים, להגדיל את הקיבולת ולאפשר זרימת תנועה מיטבית.
בנוגע למעבר החצייה בירמיהו נמסר כי ביטולו נדרש במסגרת עבודות המסילה וכדי לצמצם את הסיכון שבמפגש בין הולכי הרגל לכלים כבדים, וכי לרשות הציבור קיימות חלופות חצייה בצמתים הסמוכים.
החברה בעירייה
מנותקיםם
כל אחד גר בוילה ברחביה השקטה,
לא ידוע מה הולך ברחוב כנפי נשרים, בירמיהו, וכו…
זוועת עולם
מי מינה אותכם? ה' יודע..
משה ליאון בבחירות הקרובות אל תפנה אלינו
זה מה שקורה שחשוב מהנדס במשרד ממוזג ולא חי את השטח