בעוד שבשכונה עצמה ובשכונות החרדיות הסמוכות מתנהל לאורך השנים מאבק עיקש נגד התקדמות הרכבת הקלה, ה"בַּאן", כפי שהיא מכונה ביידיש, ורק הערב צפויה להתקיים מחאה בראשות האדמו"ר מקהל חסידי ירושלים, מתחת לפני הקרקע מתקדם אחד מפרויקטי התחבורה הגדולים והמורכבים שנבנים בעיר. המאבק באזור כבר כלל לאורך השנים הפגנות, מחאות ואף הליכים משפטיים בניסיון לעצור את המשך העבודות.
מנתונים בלעדיים שהגיעו לידי "חרדים ירושלים" עולה כי במסגרת הקו הכחול של הרכבת הקלה תוקם מנהרה תת-קרקעית באורך של כ-2.4 קילומטרים, שתעבור בעומק של עשרות מטרים מתחת לאזור מאה שערים והשכונות החרדיות הוותיקות.
התוואי התת-קרקעי צפוי לעבור מתחת לבתי האזור המזוהה עם מוקדים מרכזיים של היישוב הישן, ובהם לדוגמה אזור שטיבל'אך ברסלב ובית המדרש "בעל התניא שול", ובלב אחת הסביבות החרדיות הקיצוניות ביותר בעיר.
הניגוד בולט במיוחד: בזמן שמעל פני הקרקע מתקיימות בשנים האחרונות מחאות נגד עבודות הרכבת הקלה, ובפרט סביב התוואי ברחוב בר אילן והאזורים הסמוכים, מתחת לפני הקרקע מתקדם בצעדי ענק המקטע המורכב של הקו הכחול.
הפתרון של מנהרה עמוקה נועד, בין היתר, לאפשר את מעבר הקו באזור העירוני הצפוף תוך צמצום הפגיעה במרקם ההיסטורי ובאופי הייחודי של השכונות הוותיקות. אלא שהביצוע עצמו מציב אתגרים הנדסיים משמעותיים, לצד הצורך בתיאום רגיש מול הקהילות המקומיות.
ל"חרדים ירושלים" נוגע כי חברת אלקטרה תשתיות היא מבצעת במסגרת הפרויקט את עבודות "אינפרא 1", תשתיות המנהרה התת-קרקעית לאורך 2.4 קילומטרים, לרבות הקמתן של שלוש תחנות ת-קרקעיות.
המספרים מאחורי פרויקט הענק: הקו הכחול כולו צפוי להשתרע לאורך כ-31 קילומטרים. המנהרה התת-קרקעית תהיה באורך של כ-2.4 קילומטרים, ולאורכה יוקמו שלוש תחנות מתחת לפני הקרקע. על פי הנתונים, כ-250 אלף נוסעים צפויים להשתמש בקו מדי יום.
העבודות באזור צפויות להיות מהמורכבות בפרויקט כולו, בשל עומק החפירה, צפיפות הבנייה והרגישות הרבה הנלווית לביצוע עבודות בסדר גודל כזה מתחת לשכונות הוותיקות.
כך, בעוד המאבק סביב הרכבת הקלה ממשיך להתנהל ברחובות הסמוכים, עמוק עמוק מתחת למאה שערים הולכת ונבנית מציאות תחבורתית חדשה, שבסיומה רכבות צפויות לחלוף מתחת לאחד המעוזים החרדיים המזוהים ביותר בעיר.
