מי שעובר בתקופה האחרונה באזור צומת בייט כבר התרגל לעבודות, לחסימות ולכלים הכבדים, אבל רק כשעולים לגובה מבינים את ממדי הפרויקט. תיעוד רחפן בלעדי חושף את העבודות הנרחבות המתבצעות במחלף בייט ואת מערך הכבישים והחיבורים החדש שהולך ונבנה במקום.
מדובר באחד הפרויקטים התחבורתיים הגדולים והמורכבים באזור, שנועד לחבר את כביש 16, שער הכניסה החדש לעיר, עם כביש בגין ועם מערכת הרחובות העירונית, לצד חיבור למערך התחבורה הציבורית המתפתח באזור.
תיעוד מיוחד מלמעלה | קרדיט: אמי-מתום
בתיעוד האווירי ניתן להבחין היטב בשטח העצום שעליו מתפרסות העבודות ובשינוי שעובר המרחב כולו. מה שנראה מגובה הרחוב כעוד אתר עבודות ירושלמי, אחד מיני רבים בעיר שבה עבודות היא עניין יומיומי, מתגלה מלמעלה כמערכת תחבורתית שלמה הנבנית מחדש.
אחד החידושים המשמעותיים בפרויקט הוא מערך מנהרות שיאפשר קישור ישיר מכביש 16 לבגין צפון ולבגין דרום. בנוסף מתוכנן חיבור ישיר לחניון הסמוך לתחנת הקו הירוק של הרכבת הקלה, שבו צפויים להיות כ-2,200 מקומות חניה.
במקביל, גם מערכת הרחובות באזור עוברת שינוי משמעותי. רחוב בצלאל בייט מוסדר מחדש במטרה לאפשר לו לקלוט ולווסת את התנועה הנכנסת לעיר, יחד עם התנועה המקומית והתנועה העוברת באזור.
התוכנית כוללת גם את חיבור רחובות שח"ל וגרשון אגרון, ביטול רחוב בצלאל בזק וחיבור רחוב שמואל בייט לרחוב הרב הרצוג. גם הכניסה לגן הבוטני משולבת מחדש במערך הדרכים באזור צומת שמואל בייט וגרשון אגרון.
לצד הכבישים והמחלפים, הפרויקט כולל גם תחנות אוטובוס בצמוד לתחנת הרכבת הקלה, מדרכות חדשות ושבילי אופניים, במטרה ליצור רצף בין אמצעי התחבורה השונים במרחב.
על פי נתוני חברת אמי מתום, האחראית על התכנון התנועתי והגיאומטרי ועל תחום הניקוז בפרויקט, היקף התכנון המאוחד של מקטעי מחלף בייט מגיע לכ-5 קילומטרים.
גם תג המחיר ממחיש את גודל המיזם: היקף הביצוע המצטבר של הפרויקט עומד על כ-מיליארד שקלים, לפני מע"מ.
התכנון עבר לאורך השנים מספר שלבים, החל מבדיקת חלופות ותכנון ראשוני, דרך ההליך הסטטוטורי ועד לתכנון המפורט לביצוע ולפיקוח העליון על העבודות.
כעת, כשהעבודות בשטח נראות היטב, תיעוד הרחפן הבלעדי מספק זווית יוצאת דופן על מה שמתרחש במקום: כבישים, מנהרות וחיבורים חדשים שנפרסים על פני קילומטרים, וצפויים לשנות מקצה לקצה את מפת התחבורה באזור.
