נתונים חדשים חושפים את היקף אחת מעבירות התנועה המסוכנות בכבישי העיר: במהלך שנת 2025 נרשמו בבירה לא פחות מ-2,037 דוחות לנהגים ונהגות שחצו קו הפרדה רצוף. בחמש השנים האחרונות כבר הצטברו בעיר 6,386 דוחות בגין העבירה.
הנתונים, שפורסמו על ידי עמותת "אור ירוק" ומבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, מציבים את ירושלים במקום השני מבין הערים שנבדקו במספר הדוחות שנרשמו בשנת 2025. רק בתל אביב-יפו נרשמו יותר דוחות, 2,567.
מדובר בעבירה שעלולה בתוך שניות להסתיים באסון. חציית קו הפרדה רצוף עלולה להביא נהג אל מול כלי רכב המגיע מהכיוון הנגדי, כאשר במקרה של התנגשות חזיתית עוצמת הפגיעה עלולה להיות קטלנית.
יותר מ-2,000 דוחות בשנה אחת בעיר
המספרים הירושלמיים בולטים גם על רקע הנתונים הארציים. בשנת 2025 נרשמו ברחבי הארץ 27,925 דוחות בגין חציית קו הפרדה רצוף, ממוצע של כ-77 דוחות מדי יום.
לעומת שנת 2024, שבה נרשמו 21,491 דוחות, מדובר בזינוק של כ-30% בתוך שנה אחת. על פי הנתונים, זו השנה השנייה ברציפות שבה נרשמת עלייה במספר הדוחות בגין עבירה זו.
כמעט מחצית מהאכיפה מתבצעת בתוך הערים: 12,442 דוחות, המהווים כ-45% מכלל הדוחות, נרשמו בכבישים עירוניים. 15,483 דוחות נוספים, כ-55%, נרשמו בכבישים הבינעירוניים.
"לעיתים מעקה פשוט יכול לעשות את ההבדל בין חיים ומוות"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, מזהיר כי לא ניתן להסתפק באכיפה בלבד וקורא לשיפור התשתיות במוקדים שבהם התופעה חוזרת על עצמה.
לדבריו, "חציית קו הפרדה רצוף היא אחת מעבירות התנועה המסוכנות והקשות. אדם חוצה קו הפרדה ונכנס לנתיב הנגדי שבו נוסעים כלי רכב. עוצמת הפגיעה במקרה של תאונה כזו היא קשה ועלולה להיות קטלנית בשל מהירות הנסיעה של שני כלי הרכב".
יעקב הוסיף כי במקומות שבהם קיימת היפגעות גבוהה כתוצאה מחציית קו הפרדה רצוף, יש לבחון פתרונות תשתיתיים שימנעו פיזית את המעבר לנתיב הנגדי.
"לעיתים מעקה הפרדה פשוט וזול יכול לעשות את ההבדל בין חיים ומוות", אמר. לדבריו, האחריות מוטלת על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ועל הרשויות המקומיות לאתר מוקדי סיכון ולפעול לשיפור התשתית.
הסכנה איננה תיאורטית בלבד. על פי הנתונים, 105 נהגים ונהגות היו מעורבים במהלך שנת 2025 בתאונות דרכים בעקבות עקיפה שלא כחוק. בנוסף, 621 נהגים ונהגות היו מעורבים בתאונות שבהן הסיבה שנרשמה הייתה מעבר בין נתיבים.
קו הפרדה רצוף מוצב דווקא במקומות שבהם המעבר לנתיב הנגדי נחשב למסוכן במיוחד, בין היתר בשל שדה ראייה מוגבל, תנאי הדרך או תנועה נגדית. הנתונים החדשים מירושלים ממחישים כי למרות הסיכון והאיסור הברור, אלפי נהגים בבירה נתפסו בשנים האחרונות כשהם חוצים אותו.
