במשך שנים התרגלו מאות אלפי נוסעי התחבורה הציבורית, בעיקר במגזר "שלנו", למציאות שבה מי שמחזיק סמארטפון ואפליקציה נהנה מהנחות, חישובים אוטומטיים ונוחות מלאה, בעוד משתמשי הרב-קו הפיזי נאלצים להטעין כסף מראש, לבדוק יתרות בקיוסקים ולעיתים אף לשלם יותר על אותה נסיעה בדיוק. כעת, עתירה חדשה לבג"ץ דורשת לשים סוף לפערים, לאפשר תנאים שווים גם לבעלי טלפונים כשרים ולהחזיר לציבור את עשרות מיליוני השקלים שנותרו "כלואים" בכרטיסי רב-קו ישנים.
בעקבות אפליית משתמשי הרב-קו, ארגון "אמת ליעקב בישראל" הגיש אמש עתירה דחופה לבג"ץ נגד משרד התחבורה, בדרישה להפסיק את מה שהגדיר כ"אפליה חמורה" בין משתמשי כרטיסי ה"רב-קו" הפיזיים לבין משתמשי אפליקציות התחבורה הציבורית.
על פי העתירה, שהוגשה באמצעות עו"ד ר' אברהם יצחק רוטנשטיין, נוסעים המשתמשים בכרטיס רב-קו, בהם ילדים, קשישים, עולים חדשים ובעלי טלפונים כשרים, משלמים לעיתים עשרות אחוזים יותר על אותן נסיעות בדיוק, לעומת נוסעים המשתמשים באפליקציות סלולריות דוגמת מוביט, פנגו ורב-פס.
בעתירה נטען כי בעוד משתמשי האפליקציות נהנים מחישוב אוטומטי של מסלול הנסיעה הזול ביותר בסוף החודש, משתמשי הרב-קו נדרשים לבחור מראש את סוג החוזה והטעינה, מה שלדברי הארגון יוצר פערים של עד 35% במחיר הנסיעה.
עוד נטען כי בעלי כרטיסי רב-קו אינם יכולים לצפות בזמן אמת ביתרה שנותרה בכרטיס, ונאלצים להגיע פיזית לקיוסקים ולעמדות טעינה כדי לבדוק יתרה או להטעין כסף מראש. לטענת העותרים, מצב זה יוצר בלבול, טרחה ואף חשיפה לקנסות במקרה של אי-תיקוף בשוגג.
במסגרת העתירה נחשף גם כי בכרטיסי רב-קו שאינם פעילים נותרו "יתרות כלואות" בהיקף של עשרות מיליוני שקלים, ללא אפשרות פדיון לציבור.
העותרת המרכזית, אם חרדית לשבעה ילדים, תיארה בעתירה את ההתמודדות היומיומית: "להטעין שבעה כרטיסי רב-קו בלחץ של הבוקר, בלי לדעת כמה כסף נשאר בכל כרטיס, זה מבצע לוגיסטי מתיש. בזמן שמשתמשי האפליקציות נהנים מתשלום פשוט ונוח, אנחנו צריכים לרוץ בין קיוסקים ועמדות טעינה".
עו"ד רוטנשטיין טען בעתירה כי כבר בשנת 2019 התחייב משרד התחבורה לקדם מערכת "רב-קו מבוסס חשבון", שתאפשר שימוש ללא טעינה מראש, אך לדבריו עד היום המהלך לא יצא לפועל.
בארגון "אמת ליעקב בישראל" דורשים מבג"ץ להורות למדינה להפסיק את האפליה בין המשתמשים, לאפשר תנאי נסיעה שווים לכלל הציבור ולהקים מנגנון מסודר לפדיון הכספים שנותרו בכרטיסים ישנים ולא פעילים.
