התוואי החדש צפוי לשנות לחלוטין את פני האזור, כאשר במסגרת הפרויקט יוקם מקטע תת-קרקעי באורך של כ-2 קילומטרים שיחבר בין רחוב יפו לרחוב בר אילן. לאורך המקטע ייבנו שלוש תחנות תת-קרקעיות מרכזיות, ברחובות שטראוס, יחזקאל ובר אילן.
רחוב בר אילן, שהפך בשנים האחרונות לאחד מצירי המסחר המרכזיים עבור הציבור החרדי ואחרי שהועברו חברות התחבצ מהאזור, צפוי להפוך לצומת תחבורתי משמעותי במיוחד. במסגרת הפרויקט כבר נבנתה מנהרה תת-קרקעית באזור הצומת המרכזי של שמואל הנביא-בר אילן, שם תמוקם תחנת הרכבת החדשה.
במהלך השנים האחרונות בוצעו באזור עבודות תשתית רחבות היקף שכללו החלפה ושדרוג של מערכות מים, ביוב, חשמל ותשתיות נוספות. כעת, עם תחילת הנחת המסילות בפועל, העבודות עוברות לשלב המרכזי והמשמעותי ביותר בפרויקט.
לפי התכנון, התחנה בבר אילן שמוקמת כעת תתחבר בעתיד גם לתוואי הירוק התת קרקעי של הרכבת הקלה, ותאפשר הגעה ישירה לשכונות רבות ברחבי העיר, בהן נווה יעקב, רוממה, גבעת שאול ובית החולים הדסה הר הצופים.
במסגרת הפרויקט יבוצע גם פיתוח סביבתי רחב: מדרכות חדשות, תחנות אוטובוס משודרגות, ספסלים, גינון ונטיעת עצים לאורך הציר המרכזי.
עלות הפרויקט עד כה מוערכת בסכום עתק של כ-8.5 מיליארד דולר, מה שהופך אותו לאחד ממיזמי התחבורה היקרים והמשמעותיים ביותר שבוצעו בירושלים בשנים האחרונות.
